Ako vie každý, kto sa stará o zmeny na paličkách, nie je už veľa ľudí o radeniech na palicu. Až v roku 2006 bola takmer polovica modelov predávaných v Amerike ponúkaná s manuálnou prevodovkou. Teraz je toto číslo pod 20 percent a klesá. Američania minulý rok kúpili 17, 2 milióna áut - iba 2 percentá z nich odštartovali tretím pedálom.
To je pochopiteľné. V posledných desaťročiach automatická prevodovka nevynaložila len menšie úsilie, dohnali príručky z hľadiska výkonu a palivovej úspornosti. Pre výrobcov automobilov je drahé vyvinúť dva varianty vozidla, najmä ak jeden pritiahne len niekoľko kupujúcich. Dokonca aj spoločnosti známe pre športové autá sa vzdávajú palíc. Nový BMW M5 už neponúka manuálnu možnosť. Ani stredný motor C8 Chevrolet Corvette. Začiatkom tohto desaťročia sa Ferrari a Lamborghini vzdali manuálov.
Získajte najlepšie automatické správy vo svojej doručenej pošte každé pondelok. Zaregistrujte sa tu!
Niektorí špičkoví výrobcovia automobilov však pri manuálnej prevodovke uviazli - a myslím si, že by sa jej úloha mohla skutočne rozšíriť. „Vo svete, kde všetci hovoria o autonómnej jazde, si myslím, že to, čo vidíte, sú tí ľudia, ktorí si môžu dovoliť, a tí, ktorí majú vášeň pre autá, chcú ísť opačným smerom, “hovorí generálny riaditeľ Aston Martin Andy Palmer. „Chcú niečo interaktívne, niečo, čo musia pracovať, aby si ich užívali. A to vedie k obnove manuálnych prevodoviek. “
Pokiaľ ide o Aston, toto oživenie sa nedávno stalo podobou AMR spoločnosti Aston Martin Vantage vo výške 185 000 dolárov. Rušná sedemstupňová manuálna prevodovka premieňa povahu športového vozidla Aston na základnej úrovni (150 000 dolárov Vantage). Legrační na AMR je, že hoci je o 200 libier ľahší a má rovnaký motor V8 s výkonom 503 koní ako „základné“auto, trvá to o pol sekundy dlhšie, než prejdete z 0 na 60 km / h. Je zrejmé, že počítač je rýchlejší pri posúvaní a lepšie dáva energiu na chodník, ako by mohol dúfať niekto iný.
„Očividne nepotrebujete príručku alebo prevod na elektrický motor. Vráti sa to však späť k racionálnemu rozhodnutiu.“
Generálny riaditeľ Aston Martin Andy Palmer
A na tom nezáleží. Ako som počas denného sprintu cez hory západného Nemecka zistil, že to, čo AMR stráca v úplnom zrýchlení, viac ako len vynahradí radosť a angažovanosť. Sama práca s prevodmi mi poskytla priamejšie analógové spojenie s autom, väčší pocit ovládania, pocit radosti a príležitostí. Pri manuálnej prevodovke si viac všimnete konkrétne okamihy: úzka krivka (radenie nadol na sekundu), výbuch do kopca (v treťom zatočení smerom do červenej čiary) alebo prítomnosť povzbudzujúcich detí čakajúcich na autobus (neutrál, opakovane otáčajte motorom), Rovnako ako spôsob, ako niečo napísať, ich vtlačí do mozgu, jazda paličkou robí cestu živšou, hmatateľnejšou a nezabudnuteľnejšou.
Palmer, bývalý technik prevodovky, sa zaviazal, že bude v zostave Aston Martin udržiavať manuálne prevodovky nielen napriek svojej nedostatočnej funkčnosti, ale aj kvôli jej nedostatočnej funkčnosti. Aj v odpore je Porsche, ktorá naďalej ponúka príručku vo svojich športových automobiloch vrátane novej Carrera S. 911 do roku 2020. Napriek existencii svojej vynikajúcej dvojspojkovej automatickej prevodovky PDK si takmer 20 percent z 911 kupujúcich radilo svoje vlastné prevodové stupne. „Nie je to najúčinnejší spôsob, ako viesť auto, a nie je to najrýchlejší spôsob, ako viesť auto, “hovorí vedúci projektu hnacej jednotky Porsche Heiko Mayer. „Ale naši zákazníci sa bavia s manuálnou prevodovkou.“A tak ju Porsche bude naďalej ponúkať.
Pre niektorých je radosť z radenia prevodových stupňov taká, že dokonca aj v športových automobiloch prevedených tak, aby jazdili na batériu, si túto príručku ponechali. Čo je prekvapivo možné. Michael Bream je popredným evanjelistom pre tento typ obrátenia. Zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti EV West v blízkosti San Diega, Bream, vytvára vlastné a voľne dostupné produkty zamerané na pomoc zákazníkom pri transformácii ich historických vzduchom chladených vozidiel VW, Porsches a iných plynových jazdných cyklov na elektrický pohon. Jeho cieľom je čo najplynulejší prechod, ktorý zahŕňa minimalizáciu zničenia alebo zmeny existujúcich komponentov. A pre mnohé klasiky to znamená zachovanie pôvodných manuálnych prevodoviek.
Bream a jeho tím upravujú mechanické časti prevodoviek tak, aby boli lepšie prispôsobené elektrickej energii. Pretože motory poháňané batériou majú okamžitý nápor a profitujú zo zachovania rozsahu, EV West mení prevodové pomery a často odstraňuje pár prevodových stupňov, aby sa ušetrila hmotnosť a obmedzila zložitosť. Zostávajúce dva prevodové stupne fungujú podobne ako nízka a vysoká. „Je to naozaj ľahké vysvetliť zákazníkom, “hovorí Bream. „Používajte nízko v meste. A ak ste niekedy narazili na rampu, hodte ju vysoko. “Jednoduché ako to. Konverzia dokonca odstraňuje spätný chod, pretože zálohovanie sa dá vykonať pomocou spínača na prístrojovej doske, ktorý invertuje elektrickú energiu a otáča motory dozadu. Stále zostáva radenie spojky a páky a spotrebitelia si môžu preorientovať zostávajúce rýchlostné stupne, akoby boli v tradičnom aute s manuálnou prevodovkou.
Tieto uctivé konverzie nielen šetria čas a zachovávajú originalitu, ale tiež zjednodušujú opravy. „Môžete ísť dolu do obchodu a kúpiť si držiak na prepravu tovaru alebo puzdro radiacej páky so štandardným číslom dielu Porsche alebo VW, “hovorí Bream. Navyše, kvôli ľahkej obsluhe - nemôžete skutočne zastaviť EV, ako by ste mohli mať benzínové auto na radenie plynu - tieto vozidlá otvárajú zážitok z manuálnej prevodovky širšiemu okruhu spotrebiteľov. „Máte toto auto, ktoré môžu riadiť ľudia, ktorí nikdy v živote nezvládli palicu, “hovorí Bream. „Môžete si doslova vyskúšať a vykonať najhoršiu zmenu v histórii av elektrickom aute to jednoducho nie je také zlé. Sotva to cítiš. “
Breamova horlivosť doháňa. Obchod v južnej Kalifornii Davida Benarda, Zelectric, skonvertoval viac ako dva tucty historických vozidiel VW a Porsches na napájanie z batérie, pričom všetky si udržiavali svoje pôvodné prenosy. Aj keď Benardo hovorí, že mnohí z jeho zákazníkov sa rozhodli „len nechať auto na treťom stupni a jazdiť ako s automatickým prevodom“, čím sa radenie radia skôr.
