Lietajúca pevnosť B-17 sa zobrala z rysovacej dosky a na pristávaciu dráhu za pouhých 12 mesiacov, práve včas, aby sa počas druhej svetovej vojny stala hrôzostrašným kôňom amerických vzdušných síl. Vďaka svojej ohromujúcej tvrdosti ho piloti zbožňovali: B-17 sa mohol hučať cez rozhnevané guľky šrapnel a guľky, ktoré sa objavili pošpinené, ale stále spôsobilé na let. Bol to symbol americkej vynaliezavosti, ktorý držali vo vzduchu štyri motory, ktoré sa štetili tuctom guľometov.
Predstavte si, že ste pilotom tohto mocného lietadla. Poznáte svojho primárneho nepriateľa - Nemcov a Japoncov vo vašich strelných zbraniach. Máte však ďalšieho nepriateľa, ktorého nevidíte, a zasiahne to v tých najzraniteľnejších časoch. Povedzme, že sa chystáte na ďalšie bežné pristátie. Siahnete nadol, aby ste nasadili podvozok. Zrazu začujete výkrik kovu, ktorý sa roztrhá do asfaltu. Ste ošúchaný okolo kokpitu, zatiaľ čo vaše lietadlo sa pohybuje po dráhe. Vo vašej mysli bliká myšlienka o strelcoch dole a druhej posádke: „Čokoľvek sa im teraz stalo, je to moja vina.“Keď sa vaše lietadlo konečne zastaví, sami seba sa čudujete: „Ako to, že sa moje lietadlo zrútilo, keď bolo všetko v poriadku? Čo som urobil?“
Pre všetky triumfy nových amerických lietadiel a tankov počas druhej svetovej vojny prenasledoval bojisko tichý žrebec: náhodné úmrtia a záhadné pády, ktoré sa zdalo, že nijaké množstvo výcviku nebolo napravené. A až do konca vojny sa letecké sily konečne rozhodli prísť na to, čo sa stalo.
Na tento účel vyzvali letectvo mladého psychológa v Aero Medical Laboratory vo vzdušnej základni Wright-Patterson neďaleko Daytonu v štáte Ohio. Paul Fitts bol pekný muž s jemnou tennesseeho vtiahnutím, analyticky zmýšľajúci, ale s lesklými vlnami Brylcreemed vlasy, podobného Elvisovi, ktorý premietal určitú dôstojnú nezhodu. O desať rokov neskôr sa stal známym ako jeden z veľkých myslov letectva, ktorý mal za úlohu najťažšie a najpodivnejšie problémy - napríklad zistiť, prečo ľudia videli UFO.
Pre túto chvíľu sa však stále pokúšal pomenovať s novoprijatým doktorátom experimentálnej psychológie. Mať vysokoškolský titul v psychológii bol stále novinkou; s touto novinkou prišla určitá autorita. Fitts mal vedieť, ako si ľudia myslia. Jeho skutočným talentom je však uvedomiť si, že nie.
Keď tisíce správ o leteckých haváriách pristáli na Fittovom stole, mohol sa na ne ľahko pozerať a dospieť k záveru, že to bola chyba pilota - že títo hlupáci by nikdy nemali vôbec lietať. Tento záver by bol v súlade s dobami. Samotné pôvodné správy o incidentoch by zvyčajne hovorili „chyba pilota“a po celé desaťročia už nebolo potrebné ďalšie vysvetlenie. To bola v skutočnosti špička psychológie v tom čase. Pretože do ozbrojených síl zaplavilo toľko nových spravodajcov, psychológovia začali navrhovať testy spôsobilosti, ktoré nájdu perfektnú prácu pre každého vojaka. Ak lietadlo havarovalo, prevládal predpoklad: Táto osoba nemala lietať s lietadlom. Alebo možno mali byť jednoducho vyškolení. Bola to ich chyba.
Keď však Fitts prekĺzol údaje o zrážkach leteckých síl, uvedomil si, že ak by piloti „náchylní na nehody“boli skutočne príčinou, bola by náhodnosť v tom, čo sa v kabíne pokazilo. Títo ľudia by sa zavesili na čokoľvek, čo operovali. Ich povahou bolo riskovať, nechať svoju myseľ blúdiť pri pristávaní na lietadlo. Ale Fitts nevidel hluk; uvidel vzor. A keď išiel hovoriť so zainteresovanými ľuďmi o tom, čo sa v skutočnosti stalo, rozprávali o tom, aké zmätené a vystrašené boli, ako málo pochopili v sekundách, keď sa zdala smrť istá.
Príklady sa posunuli sem a tam po stupnici tragédie k tragikomike: piloti, ktorí po chybnom vytáčaní vyhodili svoje lietadlá do zeme; piloti, ktorí padli z neba, nikdy nevedeli, kam smerovali; piloti B-17, ktorí prišli na hladké pristátie a napriek tomu nejako nikdy nevyužili svoje podvozky. A ďalší, ktorí uviazli v bludisku absurdity, ako ten, ktorý po bombovom útoku Japoncov skočil do úplne nového lietadla a zistil, že nástroje boli úplne preusporiadané. Spocený stresom, neschopný myslieť na nič iné, proste bežal lietadlom hore a dole po dráhe, kým útok neskončil.
Fittsove údaje ukázali, že počas jedného 22-mesačného obdobia vojny letectvo ohlásilo ohromných 457 nehôd, rovnako ako to, v ktorom náš imaginárny pilot narazil na dráhu, pretože všetko bolo v poriadku. Ale vinník bol šialene zrejmý pre kohokoľvek s trpezlivosťou pozerať. Vyzeral kolega Fittsovej Alfonse Chapanis. Keď začal sám skúmať lietadlá, hovoril s nimi o nich a sedel v kokpite, nevidel ani dôkazy o slabom výcviku. Namiesto toho videl nemožnosť vôbec lietať s týmito lietadlami. Namiesto „chyby pilota“videl, čo prvýkrát nazval „chyba dizajnéra“.
Dôvodom, prečo všetci títo piloti havarovali, keď sa ich B-17 vrhli na pristátie, bolo to, že ovládače klapiek a podvozku vyzerali presne rovnako. Piloti jednoducho siahali po podvozku a mysleli si, že sú pripravení pristáť. Namiesto toho ťahali krídla krídla, spomaľovali ich zostup a vnášali lietadlá do zeme s podvozkom, ktorý bol stále zastrčený. Chapanis prišiel s geniálnym riešením: Vytvoril systém výrazne tvarovaných gombíkov a pák, ktoré ho robili ľahké rozlíšiť všetky ovládacie prvky lietadla iba pocitom, aby nedošlo k zámene, aj keby ste lietali v tme.
Podľa zákona tento geniálny kúsok dizajnu - známy ako tvarové kódovanie - stále riadi pristávacie zariadenie a krídla krídla v dnešnom lietadle. A základná myšlienka je všade okolo vás: Preto sú tlačidlá na ovládači videohier rôzne tvarované a majú jemné textúrne rozdiely, takže môžete zistiť, ktorá z nich je. Preto sú voliče a gombíky vo vašom aute trochu odlišné, v závislosti od toho, čo robia. A to je dôvod, prečo vaše virtuálne tlačidlá na vašom smartfóne dodržiavajú vzorový jazyk.
Chapanis a Fitts však navrhovali niečo hlbšie ako riešenie pre havárie lietadla. Tvárou v tvár perspektíve, že vojaci stratia svoje životy na strojoch s nesprávnou konštrukciou, vymysleli novú paradigmu sledovania ľudského správania. Táto paradigma leží za užívateľsky prívetivým svetom, v ktorom žijeme každý deň. Uvedomili si, že je absurdné trénovať ľudí, aby obsluhovali stroj, a predpokladajú, že budú perfektne konať.
Namiesto toho, navrhovanie lepších strojov znamenalo zistiť, ako ľudia konali bez premýšľania, v hmle každodenného života, čo nemusí byť nikdy dokonalé. Nemohli ste predpokladať, že ľudia sú pre tréning úplne racionálnymi špongiami. Museli ste ich brať tak, ako boli: rozptýlení, zmätení, iracionálne pod nátlakom. Iba tým, že si ich predstavíte na čo najmenšom mieste, môžete navrhnúť stroje, ktoré by im neporušili.
Táto nová paradigma sa zakorenila pomaly. Ale do roku 1984 - štyri desaťročia po tom, čo Chapanis a Fitts uskutočnili svoje prvé štúdie - spoločnosť Apple ponúkla počítač pre nás ostatných v jednej zo svojich prvých tlačových reklám pre počítače Macintosh: „Vo zvlášť jasný deň v Cupertino v Kalifornii, niektoré obzvlášť jasné Inžinieri mali obzvlášť jasnú predstavu: Keďže počítače sú také inteligentné, nemalo by zmysel učiť počítače o ľuďoch namiesto toho, aby ich učili o počítačoch? Takže títo inžinieri pracovali dlhé dni a noci a niekoľko zákonných sviatkov, Výučba kremíkových čipov o ľuďoch. Ako robia chyby a menia si názor. Ako odkazujú na zložky súborov a ukladajú staré telefónne čísla. Ako pracujú pre svoje obživy a púšťajú si svoj voľný čas. ““(Dôraz sa kladie na tento problém.) A tento ľahko stráviteľný jazyk formoval smartphony a bezproblémovú technológiu, s ktorou dnes žijeme.
Po dlhej a kľukatej ceste do užívateľsky príjemného sveta položili Fitts a Chapanis najdôležitejšiu tehlu. Uvedomili si, že čo sa ľudia môžu naučiť, vždy sú náchylní sa mýliť - a nevyhnutne priniesli predpoklady o tom, ako by veci mali fungovať so všetkým, čo používali. To nebolo niečo, čo by ste mohli naučiť o existencii. V určitom zmysle sú naše obmedzenia a predsudky tým, čo to znamená byť človekom - a iba pochopením týchto predpokladov by ste mohli vytvoriť lepší svet.
Tento posun paradigmy dnes priniesol bilióny ekonomickej hodnoty. Teraz predpokladáme, že aplikácie, ktoré menia poradie celej ekonomiky, by vôbec nemali vyžadovať žiadny návod na použitie; niektoré z najpokročilejších počítačov, ktoré sa kedy vyrobili, sa dodávajú iba so zbežnými pokynmi, ktoré hovoria o niečo viac ako „zapnite“. Je to jeden z najväčších úspechov technologického pokroku v minulom storočí, ktoré sa nachádza vedľa GPS, Arpanet a samotného osobného počítača.
Je to tiež úspech, ktorý nie je ocenený, pretože predpokladáme, že by to tak malo byť. Avšak za predpokladu, že ani nové technológie nemusia byť vôbec vysvetlené, prichádza temná stránka: Keď nové gadgety predpokladajú, ako sa správame, nútia nás neviditeľné rozhodnutia. Neodkladajú sa iba na naše túžby. Tvarujú ich.
Užívateľská prívetivosť je jednoducho prispôsobením medzi objektmi okolo nás a správaním. Takže aj keď by sme si mohli myslieť, že svet priateľský k používateľom je jedným z vecí, ktoré sú pre užívateľa priateľské, väčšia pravda je, že dizajn sa nespolieha na artefakty; spolieha sa na naše vzorce. Najpravdepodobnejším materiálom na výrobu nových vecí nie je hliník alebo uhlíkové vlákno. Je to správanie. A dnes sa naše správanie formuje a formuje magickými aj mystickými spôsobmi, práve preto, že sa tak deje bez problémov.
Túto zvodnú, užívateľsky prívetivú mágiu som dostal nedávno, keď som išiel do Miami na turné po kompletnej replike takzvaného zážitku z oceánu Medailon Carnival Cruise. Svoju prehliadku som začal v falošnej obývacej izbe, kde dvaja z najvyhľadávanejších projektových zamestnancov predstierali, že sú manželmi a manželkami, a ukázali mi, ako by mala celá vec ísť.
Pomocou tejto aplikácie si môžete všetky svoje aktivity rezervovať ešte predtým, ako nalodíte na loď. A keď už ste na palube, všetko, čo ste potrebovali, bolo nosiť disk o veľkosti štvrtiny; Vďaka tomu by vám ktorákoľvek zo 4 000 dotykových obrazoviek na lodi mohla nasmerovať personalizované informácie, akým spôsobom ste museli ísť na ďalšiu rezerváciu. Táto skúsenosť pripomenula nielen scény z nej a správy o menšinách, ale aj počítačové vedecké manifesty z konca osemdesiatych rokov, ktoré si predstavovali sadu pomôcok, ktoré by sa prispôsobili tomu, kto ste, a v súčasnosti morfujú na vaše potreby.
Za záclonami bola v provizórnom pracovnom priestore obrovská stena bielej tabule pokrytá rozľahlou mapou všetkých vstupov, ktoré plynuli do asi 100 rôznych algoritmov, ktoré narušujú každý kúsok preferencie správania cestujúcich a vytvárajú tak niečo, čo sa nazýva „osobný genóm“. Jessica z Daytonu chcela opaľovací krém a mai tai, mohla si ich objednať na telefóne a správca ich osobne vydal kamkoľvek cez rozľahlú loď.
Server pozdravil Jessicu menom a možno sa pýtal, či bola nadšená svojou lekciou kitesurfingu. Ak chce Jessica na večeru naplánovať výlet s priateľmi, mohla by vytiahnuť telefón a dostať odporúčania na základe prekrývajúcich sa vkusov ľudí, s ktorými sedela. Ak iba niektorí ľudia majú radi fitness a iní majú radi históriu, potom možno budú všetci ako pešia prehliadka trhu v nasledujúcom prístave.
Osobný genóm Jessicy by sa prepočítal trikrát za sekundu pomocou 100 rôznych algoritmov, pričom použil milióny údajových bodov, ktoré zahŕňali takmer všetko, čo na lodi urobila: Ako dlho zotrvala na odporúčaní na prehliadku mesta; možnosti, na ktoré vôbec nezdržala; ako dlho skutočne strávila v rôznych častiach lode; a to, čo je v tom momente alebo čoskoro. Ak, zatiaľ čo vo svojej izbe sledovala jeden z úhľadne vyrobených cestovných predstavení Carnivalu a videla niečo o prehliadke trhu v jednom z jej prístavov, neskôr by dostala odporúčanie pre toto presne to isté turné, keď nastal správny čas. „Sociálna angažovanosť je jednou z vecí, ktorá sa počíta, a rovnako tak aj nuansový kontext, “uviedol jeden z vedúcich pracovníkov, ktorý mi dal turné.
PRIHLÁSENIE
Prihláste sa na odber WIRED a zostaňte inteligentní s vašimi obľúbenými spisovateľmi.
Bolo to ako mať pravý klik na skutočný svet. Stáli na zosmiešňovanej slnečnej terase s vedomím, že ma nájde čokoľvek, čo by som chcel, a že čokoľvek by som mohol chcieť, nájde svoju cestu buď na aplikáciu alebo na obrazovky, ktoré sa rozsvietili okolo výletnej lode, keď som chodil, nebolo to ťažko vidieť, koľko ďalších firiem sa môže pokúsiť urobiť to isté. V období po druhej svetovej vojne bola myšlienka, že dizajnéri mohli svetu ľahšie porozumieť, prielomom.
Dnes sa však „Rozumiem tomu, čo by som mal urobiť“, sa stalo „nemusím vôbec premýšľať.“Pre podniky sa teraz stala intuitívnosť nevyhnutnosťou, pretože je tu šťastie, ktoré sa dá urobiť tým, že sa veci stanú ešte viac treniami. „Jedným zo spôsobov, ako to vidieť, je vytvorenie tohto druhu zážitku bez trenia. Ďalším spôsobom, ako sa na to pozerať, je, že nie je na výber, “povedal John Padgett, karnevalový výkonný pracovník, ktorý pustil do života oceánsky medailón. „Pre tisícročia je dôležitá hodnota. Problémy sú však dôležitejšie, pretože éra, v ktorej vyrastali. Je to stolová stávka. Aby ste sa ich mohli zúčastniť, musíte byť obťažní. “
Podľa tejto logiky sa skutočný svet stal sklamaním v porovnaní s ľahkosťou tohto stále virtuálneho sveta. Ako celok bola vízia spoločnosti Carnival pre bezproblémový zákaznícky servis, ktorý dokáže predvídať každý váš rozmar, ako uber pre všetko a vychádza z odporúčaní spoločnosti Netflix pre mäsový priestor. A toto sú v skutočnosti skúsenosti, o ktoré sa bude čoskoro usilovať omnoho viac dizajnérov: neviditeľné, všade dokonale prispôsobené, bez okrajov medzi jedným miestom a druhým. Padgett to opísal ako „trh jedného“, v ktorom všetko, čo ste videli, bude iba to, čo chcete.
Služba Market of One mi navrhuje zlom v samotnej myšlienke užívateľskej prívetivosti. Keď Chapanis a Fitts kládli semená užívateľsky prívetivého sveta, museli nájsť zásady, ktoré sú základom toho, ako očakávame, že sa svet bude správať. Museli kázať myšlienku, že výrobky postavené na našich predpokladoch o tom, ako by veci mali fungovať, nakoniec uľahčia pochopenie aj tých najzložitejších vecí.
Steve Jobs sníval o „bicykli pre myseľ“- univerzálnom nástroji, ktorý by mohol rozšíriť dosah kohokoľvek -. Špičkové technológie nám uľahčili život; zlepšili nás v našich pracovných miestach a vytvorili pracovné miesta, ktoré nikdy predtým neexistovali; to priblížilo ľudí, na ktorých nám záleží. Ale trenie má tiež hodnotu: Je to trenie, ktoré nás vedie k otázke, či skutočne potrebujeme to, čo chceme. Trenie je cesta k introspekcii. Nekonečná ľahkosť sa rýchlo stáva cestou najmenšieho odporu; oslabuje našu slobodnú vôľu, vďaka čomu sa podriaďujeme odhadu niekoho iného o tom, kto sme. Nemôžeme to nechať prejsť. Musíme sa stať konzervatívnejšími, kritickejšími spotrebiteľmi v užívateľsky prívetivom svete. V opačnom prípade riskujeme, že sa prepadneme do ďalších nehôd, ktorým porozumieme až potom, čo sa to najhoršie už stalo.
